长江轴承股份有限公司(以下简称“长江轴承”)成立于1990年，隶属于重庆机电集团旗下的重庆工投机电零部件产业集团控股企业。该公司专注于轴承的制造，广泛应用于汽车、摩托车、机床设备、工程机械、电机、通机等行业。

　　在2001年之前，长江轴承主要专注于摩托车轴承的制造，而在2001年之后，公司开始进军乘用汽车轴承领域。通过三十多年的不断研发和积累，长江轴承成功获得了“CJB”品牌的认可，并被国家工商总局授予了“中国驰名商标”的称号。同时，公司还建立了六个研发平台，包括“国家认可实验室”、“重庆市企业技术中心”、“博士后工作站”等，进一步提升了其技术实力。

　　进入长江轴承的数字化生产车间，机器的嘈杂声不绝于耳，各条生产流水线高速运转。锻造、车加工、热处理、磨加工、装配等一系列工艺将钢条转化为各式规格的轴承产品。

　　无论是摩托车还是汽车，亦或是机床设备和工程机械，轴承都扮演着重要角色。长江轴承目前具备年产1亿套轴承及汽车零部件的生产能力，其传动轴承更是达到国际领先水平。通过替代进口产品，并为欧美知名主机企业提供供货，长江轴承在国内外市场上享有较高的市场份额和良好的声誉。

　　轴承，虽然看似微小，却是机械领域不可或缺的关节。

　　回到30多年前，我国拥有许多轴承企业，但高端产品所需的轴承仍然需要从国外进口。

　　当时，国内的曲轴轴承制造技术相对落后，国内市场主要被SKF、NSK等世界知名品牌占据。长江轴承的党委书记、董事长陈余回忆道。由于国内没有竞争对手，产品定价权完全掌握在国外公司手中。

　　外国人能制造轴承，为什么中国人不能呢?作为产业从业者，我们的责任就是以产业报国、促进民族繁荣。我们的目标是与国际顶级产品竞争，实现高端轴承的国产化，生产出完全能替代进口的国产轴承。陈余表示。

　　1990年，长江轴承在重庆机电控股(集团)公司、重庆对外经贸(集团)有限公司、香港旭阳科技集团有限公司的共同发起下应运而生。

　　在面对充满机遇和风险并存的市场环境时，为长江轴承确定好发展路线成为至关重要的任务。当时，国内摩托车行业正处于起步阶段，嘉陵、建设等企业刚刚引进了摩托车生产线。经过充分的调研，长江轴承决定以摩托车轴承为方向，致力于研发曲轴轴承。

　　尽管面临资金不足的问题，他们向银行申请贷款;尽管缺乏技术，他们不断摸索并进行创新;尽管缺乏工人，他们自行培养。经过一年多的艰苦探索，长江轴承的技术人员团结合作，凭借高质量的低噪音深沟球轴承，成功突破嘉陵市场，正式进军摩托车行业，并实现了摩托车曲轴轴承的国产化。

　　当时，摩托车行业正处于蓬勃发展的阶段，曲轴轴承供不应求。陈余骄傲地表示，长江轴承不仅成功量产，还大幅降低了产品价格，价格不仅比国外产品便宜一半以上，性能也不逊色于世界知名品牌。许多企业纷纷前来购买，力帆、宗申、隆鑫、新大洲等公司都采用了长江轴承的产品。在鼎盛时期，我们占据了国内摩托车曲轴市场的60%，一些国际知名品牌也逐渐退出国内市场。

　　更值得一提的是，凭借产品的优势，长江轴承获得了第一份国外订单，与博格华纳签订了合作协议。博格华纳之前与国外知名企业合作，后来他们找到了我们。至今，我们与博格华纳仍保持着良好的合作关系。陈余说道。

　　据了解，1995年，长江轴承摩托车轴承的销售收入达到了4000万元，到了2000年，销售收入突破了1.5亿元，为长江轴承成为国内摩托车曲轴轴承领域的霸主

　　随着市场的发展变化，长江轴承敏锐地意识到摩托车市场呈现下滑趋势。单一从事摩托车轴承的经营无法走得太远，因此转型寻求新的出路成为必然选择。

　　这一次，长江轴承将目光瞄准了汽车轮毂轴承领域。当时，国内依然依赖进口轮毂轴承，只有一家企业在国内生产，而我们成为第二家。陈余介绍道。自2001年起，长江轴承开始调整战略，逐渐减少在摩托车轴承市场的份额，将重点放在供应国外高端客户，如哈雷、宝马等。“到去年，摩托车轴承在我们整体销售中的占比只有8%左右。”

　　尽管摩托车轴承份额有所下降，但其发展仍专注于高端市场。今年上半年，长江轴承成功获得了某全球知名公司的两个双离合变速器新项目轴承的独家供应资格。“这两个项目都是公司的重点战略项目，在其生命周期内量产后，将为我们带来1.2亿元的新增订单。”陈余表示。

　　而在汽车轴承领域，经过20多年的技术积累，长江轴承在长寿命低噪音汽车传动轴承和轮毂轻量化低摩擦等领域达到了国际先进水平，并处于国内领先地位。举例来说，轮毂类轴承的轻量化技术已经实现了1.5kg以下的重量，而同类轴承的重量则超过2.5kg。

　　近年来，随着新能源汽车产业的蓬勃发展，长江轴承也在新能源汽车领域大力发展，并成功解决了轴承轻量化设计中刚度与强度难以兼顾、轴承减重后的动态平衡以及轻量化后产品变形等工艺难题，实现了30%的减重。

　　今年上半年，长江轴承与长安、合众、上汽通用五菱、零跑等多个轮毂单元项目订单已实现量产;下半年，新开发的项目单元产品也将陆续量产，预计将带来1亿元的轮毂单元新增订单。

　　总体来看，长江轴承的转型算是非常成功的。 陈余表示，今年1至5月，公司实现了4.96亿元的营业收入，同比增长了14.27%。其中，外销业务收入为7407万元，同比增长了37.44%。公司的大客户培育工程也在顺利推进，1至5月，大客户实现了2.4亿元的收入，同比增长了13.67%。

　　长江轴承作为西南地区最大的汽车轴承生产企业，不仅致力于自身的发展壮大，还带动了重庆地区10家以上的零部件企业发展，推动相关配套企业的壮大。仅在2022年，长江轴承就带动本地配套企业实现了5.85亿元的收入。

　　除此之外太阳成8862，长江轴承还在积极打造以自身为核心的轮毂产业集群，为重庆的轮毂产业加速发展贡献力量。重庆近日提出要打造“33618”现代制造业集群体系，其中智能网联新能源汽车产业集群是三大万亿级主导产业集群之一。这一消息让陈余倍感振奋，他立即与团队分享了这一重要信息。

　　陈余认为，重庆作为全国重要的汽车生产基地，特别是在成渝地区双城经济圈内，拥有上百家汽车企业和几十家主机厂，未来还将有更多的车企来此建厂。重庆的市场需求巨大，而对于长江轴承来说，这些企业的配套半径非常近。随着产业集群的建设，将会带来更多的技术机遇、人才机遇和政策机遇，为企业提供交流合作平台并提供政策红利。

　　作为汽车零部件配套企业，长江轴承将抓住这一发展机遇，不断提升智能制造水平，加强自身品牌价值和影响力。目前，长江轴承已建成了两个数字化车间，并计划于今年7月建成第三个数字化车间。未来五年内，他们计划逐步将磨装车间建设成为数字化车间。

　　据了解，长江轴承通过对智能车间进行技术改造，综合生产效率提高了18.23%，人工成本降低了10.56%。全年将新增77万套二代轮毂轴承产能、49万套三代轮毂轴承产能和35万套免维护轮毂轴承产能，带来1.22亿元的销售收入增长，为充分抓住新能源汽车市场机遇做出了积极贡献。

　　为满足新能源汽车轴承订单快速增长的需求，长江轴承目前正在筹建新厂，并以国际同行业先进制造企业为标杆，进一步扩大产能，建设具有国际先进水平的新能源汽车轴承智能化制造工厂。

　　陈余表示，在“十四五”期间，长江轴承将构建起“燃油汽车和新能源汽车轴承”双产业战略格局，拓展高端装备轴承领域，打造世界一流的汽车轴承和高端装备轴承制造基地，成为具有国际竞争力的制造企业。